Soluciones poliméricas para fijar el riel sobre una losa de hormigón

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Estamos ubicados en Romans sur Isère (Francia) cerca de la fabricación de nuestro socio Covestro Elastomers, donde producimos todos nuestros productos de poliuretano y máquinas para verter nuestras soluciones.

Nuestras soluciones están especialmente diseñadas para carriles instalados en / en una losa de concreto con aspectos especiales de sujeción, aislamiento y estanqueidad al agua.

Nuestros productos cumplen con los requisitos de las principales especificaciones ferroviarias.

 

SOLUCIONES POLIMÉRICAS APLICADAS A VĺA EN PLACA

El desarrollo de la colocación de carriles en losas de hormigón como reemplazo de una instalación de balasto ha llevado al desarrollo de nuevos procesos para satisfacer tanto los requisitos de fijación de rieles como los específicos de su estructura de concreto.

A continuación, presentamos las principales especificaciones que se tienen en cuenta en el desarrollo y diseño de nuestros procesos de polímeros comúnmente llamados « resinas ».

• Sujeciones de carriles para vía sin balasto: requisitos de rendimiento – Norma EN 13481-5 : 2012.

El uso de polímeros para fijar el riel en una estructura de hormigón permite la transmisión de las fuerzas del riel y su recuperación por la superficie del concreto en el caso de dos tipos de colocación de rieles:

– Fijación directa de carril: mediante placas de base metálicas.
– Colocación continua de carriles: raíl embebido en canaleta de hormigón.

En todos los casos, es necesario que el valor de cohesión superficial del concreto medido por un ensayo de tracción directa (NF EN 1542) permita la recuperación de las fuerzas transmitidas por el polímero.

 

• Atenuación de vibraciones: ruido transmitido por sólidos – Norma ISO 2631-2

El tránsito de tranvías produce un impacto dinámico en numerosos componentes de la estructura de la vía, generando vibraciones no deseadas que se propagan por el terreno hasta alcanzar las cimentaciones de los edificios.

Desde las cimentaciones, las vibraciones se propagan por la estructura y pueden crear, además de las molestias propias de las vibraciones, niveles de ruido inaceptables para los ocupantes del edificio.

La circulación de los trenes provoca la emisión de vibraciones que, a través del suelo, pueden transmitirse a grandes distancias. El origen de las vibraciones se encuentra en la sucesión de cargas rodantes, el deslizamiento rueda-carril así como en las imperfecciones geométricas de las ruedas y de los carriles.

 

• Protección contra corrientes vagabundas – corrientes de tracción : Norma 50122-2.

Metros y tranvías son alimentados por una corriente continua y el retorno actual es a través de los rieles. Estos rieles están aislados del suelo, pero una pequeña parte de la corriente puede intentar tomar otro camino, incluidas las estructuras metálicas continuas no aisladas, como tuberías, cables, etc. Las corrientes que fluyen en el suelo y provienen de sistemas de tracción eléctrica se denominan « corrientes vagabundas ». Es probable que estas corrientes vagabundas causen fenómenos de corrosión más o menos rápidos.

Por lo tanto, la norma 50122-2 requiere que la corriente de retorno de tracción sea realizada solo por la vía con una resistencia longitudinal eléctrica débil de los rieles y una vía aislada del suelo.

 

• Química

Los elastómeros de poliuretano termoestable (PUR) que ofrecemos son polímeros sintéticos cuyas macromoléculas contienen varias funciones de uretano. Se obtienen por copolimerización entre un prepolímero y un extensor de cadena.

El prepolímero se obtiene por reacción entre un glicol y un diisocianato MDI. El glicol seleccionado es poliéter porque le da al elastómero buena resistencia a la hidrólisis, buena elasticidad a baja temperatura, buena resistencia en un amplio rango de temperatura y buena resistencia a los microorganismos.
El extensor de cadena es una amina (compuesto orgánico derivado del amoníaco) o un alcohol.

Los polímeros basados en epoxi (epoxis por abuso de lenguaje) se obtienen por reacción de polimerización de monómeros de epóxido (obtenidos por oxidación de un alqueno, hidrocarburo insaturado como el etileno) con un agente de reticulación (llamado endurecedor): a menudo una amina.

Los procesos poliméricos de acuerdo con su naturaleza (poliuretano, epoxi …) requieren o no la aplicación previa de una imprimación para adherirse perfectamente al soporte (concreto, metal, etc.) preparado.
Estas imprimaciones son polímeros en fase solvente para disminuir su viscosidad, impregnar el soporte y permitir la unión perfecta entre el soporte y la « resina »: estos son las imprimaciones de adhesión.
Las imprimaciones también proporcionan la función protectora del soporte preparado (corrosión, humedad) entre las fases de preparación del soporte, que facilitan la limpieza y la aplicación del proceso del polímero: estas son las imprimaciones de espera. Estas imprimaciones de espera se cubren luego por las imprimaciones de adhesión o por la resina de acuerdo con la fase de recubrimiento desde unas pocas horas hasta varios meses.